枢纽机场货运区规划，或者受限传统规划理念影响，或由于对未来发展预估不足，普遍表现出货运区布局比较分散。如何在货运吞吐量不断增长的条件下，即保持货运区相对集中，又便于货物中转和海关监管（查验）要求，这是一个值得深入研究问题。武汉机场货运部谈大型枢纽机场货运区规划。

纵观国内机场的货运区规划、功能布局，通常都是近邻跑道一线排开，不够用了，就另选一地再建一个货运区，普遍表现出货运区布局比较分散，造成大量货物需要驳运，多处监管（查验），且基本上没有考虑国际、国内互（中）转问题。

这种布局存在几个缺陷。一是货运区一旦建成，吞吐量达到设计规模，就没有拓展空间了；二是都没有考虑货物国际、国内中转便利问题，三是设施比较分散，势必造成监管、查验的分散、不方便；四是设施不能灵活变通，不能适应多种货运运营模式。

针对大型枢纽机场货运区规划、功能布局中存在的缺陷，笔者以为机场货运区规划布局在跑道端头，周边有较大的发展空间的地方比较合适。

货站的运营模式、海关监管、查验要求，对机场货运区的规划布局至关重要。不同货物类型，货站的运营模式不尽相同。同时，海关监管政策、查验要求对机场货运区规划、国内布局有决定性影响，规划的时候要充分考虑到海关的需求。